津と伊賀上野を結ぶ藤堂藩の官道であった伊賀街道の中間の宿場で、藩士や旅人で賑わった。近くには戦国時代まで長野城があった。
長野峠の傍らには氷田があり藩に氷を納めていた。
津駅から長野まで路線バスで約５０分かかるが意外と退屈しない。近鉄の津新町駅前から乗れば近道だが特急は止まらない。
長野峠の傍らには氷田があり藩に氷を納めていた。
津駅から長野まで路線バスで約５０分かかるが意外と退屈しない。近鉄の津新町駅前から乗れば近道だが特急は止まらない。
街道
3月29
3月27
伊勢国と伊賀国にまたがる伊賀街道は、津から橡（とち）ノ木峠とも呼ばれた長野峠を越えて上野に至る全長約１２里の街道で、伊勢・伊賀二国の大名藤堂高虎の移封後、津（本城）と上野（支城）をむすぶ最も重要な官道として整備された街道である。
この道は上野経由で伊勢に向かう参宮客だけでなく、津方面から水産物や塩が、伊賀方面から種油や綿などが運ばれた伊賀・伊勢両国の経済・生活の大動脈としての役割も担っていた。
この道は上野経由で伊勢に向かう参宮客だけでなく、津方面から水産物や塩が、伊賀方面から種油や綿などが運ばれた伊賀・伊勢両国の経済・生活の大動脈としての役割も担っていた。
3月7
伊勢街道は参宮街道とも、日永の追分（四日市）で東海道から分かれ、神戸、白子、上野、津、松坂、小俣、山田を通って伊勢神宮の内宮へ至る１９里１８町（約７６�辧砲粒稿擦任△襦�
伊勢に向かう街道は、都が奈良にあった時代は宇陀−名張−青山峠−伊勢というルートが一般的であった。
しかし、都が京に移ってからは鈴鹿峠を通るルートが開かれ、これが東海道として発達した。これによって、京から伊勢のルートも鈴鹿峠を通ってから南下するのが主流となった。
中世から始まる庶民の伊勢信仰によって伊勢へ向かう人の数は増え、さらに江戸時代の街道の整備・発達や御蔭参りの流行によって一層賑わった。
伊勢に向かう街道は、都が奈良にあった時代は宇陀−名張−青山峠−伊勢というルートが一般的であった。
しかし、都が京に移ってからは鈴鹿峠を通るルートが開かれ、これが東海道として発達した。これによって、京から伊勢のルートも鈴鹿峠を通ってから南下するのが主流となった。
中世から始まる庶民の伊勢信仰によって伊勢へ向かう人の数は増え、さらに江戸時代の街道の整備・発達や御蔭参りの流行によって一層賑わった。
9月25
下田街道は、東海道、三島宿の三島大社を起点に、伊豆の国市韮山・大仁・伊豆市湯ヶ島を通り、天城峠を越えて河津町梨本に至り、更に小鍋峠を越え、下田市箕作・河内を経て下田に至る通計十七里十四町二十一歩の口伊豆（北伊豆）と奥伊豆（南伊豆）とを結ぶ幹線道路であった。江戸時代には下田路と呼ばれた。
天城山が伊豆を南北に分断し、北伊豆から隔てられた南伊豆では物資の輸送は海運に依存していたため、陸上路である三島−下田間の下田街道の整備・発達はかなり遅れたと考えられている。人馬の継立場が史料面から確認できたのは江戸中期の１７４２年（寛保２年）である。江戸幕府成立後、大半が天領だった伊豆国だが、１６９７年（元禄１０年）を境に旗本領が増加し、のちに沼津藩領、掛川藩領、小田原藩領が各地に置かれたことから、江戸中期頃から通行が増加し、継立場が設置されたと考えられる。 幕末、通行人の数が増大し盛況を呈したが、沿線の村々には人場継立等の負担が重くのしかかり、明治時代に至っても多大な借入金に苦しんだ。大正から昭和初期に入っても、下田街道は人の往来が主であり、物資輸送は海運が中心であった。
天城山が伊豆を南北に分断し、北伊豆から隔てられた南伊豆では物資の輸送は海運に依存していたため、陸上路である三島−下田間の下田街道の整備・発達はかなり遅れたと考えられている。人馬の継立場が史料面から確認できたのは江戸中期の１７４２年（寛保２年）である。江戸幕府成立後、大半が天領だった伊豆国だが、１６９７年（元禄１０年）を境に旗本領が増加し、のちに沼津藩領、掛川藩領、小田原藩領が各地に置かれたことから、江戸中期頃から通行が増加し、継立場が設置されたと考えられる。 幕末、通行人の数が増大し盛況を呈したが、沿線の村々には人場継立等の負担が重くのしかかり、明治時代に至っても多大な借入金に苦しんだ。大正から昭和初期に入っても、下田街道は人の往来が主であり、物資輸送は海運が中心であった。
8月17
川留め文化
川越しや川留めにまつわる物語や数多くの俳句が残されている。物語では、十返舎一九の「東海道中膝栗毛」に弥次・喜多が川越賃を値切ったりしながらやっとの思いで越す話がある。
また、浄瑠璃「朝顔日記」では、恋する人を慕って流浪する盲目の娘深雪が大井川のほとりで、川留めの悲運に泣くが、其の時、奇跡的に目が治るくだりがあり、当時江戸で大評判となった。このことから大井川河畔の松を「朝顔の松」と名付けた。
大井川
朝顔の松公園には、厳谷小波の「爪音は松に聞けとや春の風」や田中波月の「稗しごくとこぼれ太陽のふところに」の句碑がある。
川越しや川留めにまつわる物語や数多くの俳句が残されている。物語では、十返舎一九の「東海道中膝栗毛」に弥次・喜多が川越賃を値切ったりしながらやっとの思いで越す話がある。
また、浄瑠璃「朝顔日記」では、恋する人を慕って流浪する盲目の娘深雪が大井川のほとりで、川留めの悲運に泣くが、其の時、奇跡的に目が治るくだりがあり、当時江戸で大評判となった。このことから大井川河畔の松を「朝顔の松」と名付けた。
大井川
朝顔の松公園には、厳谷小波の「爪音は松に聞けとや春の風」や田中波月の「稗しごくとこぼれ太陽のふところに」の句碑がある。
8月15
大井川を渡るには、川札（川越札・油紙ともいい、人足一人を雇うために札一枚が必要）を川会所で買い、川越人足に手渡してから人足の肩や連台に乗り川を越した。
川札の値段は、毎朝、待川越が水の深さと川幅を測って定めた。水深は股通や乳通と呼び、股通の場合は川札１枚が四十八文であった。また、大井川の常水は帯通二尺五寸（約７６�僉砲如∀督婿夕楔淦�（約１３６�僉砲魃曚垢叛醂韻瓩砲覆辰拭�
現在の大井川
島田市博物館
備考
川越に必要な川札の枚数は、
肩車 川越人足の肩に跨がって越した。川札は１枚、常水以上は手張（補助者）１人がつくので川
札が２枚必要だった。
連台越し 平連台（並連台） 一人乗りの場合、担ぎ手４人で川札４枚と台札（川札の２枚分）の計
６枚
二人乗りの場合、担ぎ手６人で川札６枚と台札（川札の２枚分）の計
８枚
半高欄連台（半手すり２本棒）
担ぎ手は、並連台と同じ４人で４枚と台札（川札４枚分）の計８枚
中高欄連台（四方手すり２本棒）
担ぎ手１０人、手張２人、台札（川札の２４枚分）の計３６枚
大高欄連台（四方手すり４本棒）
担ぎ手１６人、手張４人に台札（川札の３２枚分）の計５２枚
川札の値段は、毎朝、待川越が水の深さと川幅を測って定めた。水深は股通や乳通と呼び、股通の場合は川札１枚が四十八文であった。また、大井川の常水は帯通二尺五寸（約７６�僉砲如∀督婿夕楔淦�（約１３６�僉砲魃曚垢叛醂韻瓩砲覆辰拭�
現在の大井川
島田市博物館
備考
川越に必要な川札の枚数は、
肩車 川越人足の肩に跨がって越した。川札は１枚、常水以上は手張（補助者）１人がつくので川
札が２枚必要だった。
連台越し 平連台（並連台） 一人乗りの場合、担ぎ手４人で川札４枚と台札（川札の２枚分）の計
６枚
二人乗りの場合、担ぎ手６人で川札６枚と台札（川札の２枚分）の計
８枚
半高欄連台（半手すり２本棒）
担ぎ手は、並連台と同じ４人で４枚と台札（川札４枚分）の計８枚
中高欄連台（四方手すり２本棒）
担ぎ手１０人、手張２人、台札（川札の２４枚分）の計３６枚
大高欄連台（四方手すり４本棒）
担ぎ手１６人、手張４人に台札（川札の３２枚分）の計５２枚
8月13
天正の瀬替え以降、島田宿の大井川沿いに築かれていた川除堤が、慶長の大洪水（１６０４〜１６０５）で決壊し、建設まもない島田宿の全てが押し流されました。
その後、大堤完成までの確かな記録は不明、島田代官長谷川籐兵衛長勝の頃、向谷水門を掘抜き、宿内に三本の灌漑用水を完成させて復興が本格化しました。この頃（正保元年（１６４４））迄には完全な大堤が完成していたと考えられます。
これらの治水・灌漑工事により、島田宿の米の生産高は以前の二十倍にも増えています。大堤の規模は高さ二間（約３．６メートル）で向谷水門下から道悦島村境までの長さ三千百五十間（５７３３メートル）と記録されている。
その後、大堤完成までの確かな記録は不明、島田代官長谷川籐兵衛長勝の頃、向谷水門を掘抜き、宿内に三本の灌漑用水を完成させて復興が本格化しました。この頃（正保元年（１６４４））迄には完全な大堤が完成していたと考えられます。
これらの治水・灌漑工事により、島田宿の米の生産高は以前の二十倍にも増えています。大堤の規模は高さ二間（約３．６メートル）で向谷水門下から道悦島村境までの長さ三千百五十間（５７３３メートル）と記録されている。
8月9
慶長六年（１６０１）、徳川家康は東海道に宿駅伝馬の制を定め街道整備を行ったが、大きな河川には橋がほとんど架けられず旅人は舟か徒歩で渡るほかなかった。
特に大井川は渡船も禁止され流れが急で不慣れな旅人が渡るには危険であったため川越しの手助けを職業とする人々が現れた。そして、街道の通行量の増加とともに渡渉の方法や料金などを統一する必要が生じ、元禄九年（１６９６）に幕府により代官所を通じて川越制度ができた。
その管理のために川庄屋の役職と業務の拠点となる川会所が置かれた。
川会所には川庄屋のもとに年行事、待川越、川越小頭などの役職を置いてその日の水深を計り川越賃金を定め、大名から庶民まですべての通行人に対する渡渉の割り振りや諸荷物の輸送配分などの運営をはかる仕事が行われた。
〈川会所〉 −箱根八里は馬でも越すが越すに越されぬ大井川−
「川越制度は明治維新まで続けられていたが、明治三年に大井川の通船が許可されたことに伴い廃止された。」
特に大井川は渡船も禁止され流れが急で不慣れな旅人が渡るには危険であったため川越しの手助けを職業とする人々が現れた。そして、街道の通行量の増加とともに渡渉の方法や料金などを統一する必要が生じ、元禄九年（１６９６）に幕府により代官所を通じて川越制度ができた。
その管理のために川庄屋の役職と業務の拠点となる川会所が置かれた。
川会所には川庄屋のもとに年行事、待川越、川越小頭などの役職を置いてその日の水深を計り川越賃金を定め、大名から庶民まですべての通行人に対する渡渉の割り振りや諸荷物の輸送配分などの運営をはかる仕事が行われた。
〈川会所〉 −箱根八里は馬でも越すが越すに越されぬ大井川−
「川越制度は明治維新まで続けられていたが、明治三年に大井川の通船が許可されたことに伴い廃止された。」
8月7
一日の川越しが終わった後、それぞれの番宿で「陸取り」が、川越人足たちから川札を集めて札場で現金に換えました。
なお、換金する際、当日の川越賃銭から二割が差し引かれ、川庄屋、年行事などの給金や川会所、その他の番宿の修繕費等に充てたり、島田宿運営の財源の一つとしても使われました。
陸取り（おかとり）
川越人足のなかでも、実際の川越しには従事しない世話人的な立場の人です。「陸取り」は各番宿に数人いて、立会人から旅人を引き継いで越場まで案内し、旅人から川札を受け取って川越人足に渡しました。川札を現金に換え、人足たちに分配するのも陸取りの役目でした。
なお、換金する際、当日の川越賃銭から二割が差し引かれ、川庄屋、年行事などの給金や川会所、その他の番宿の修繕費等に充てたり、島田宿運営の財源の一つとしても使われました。
陸取り（おかとり）
川越人足のなかでも、実際の川越しには従事しない世話人的な立場の人です。「陸取り」は各番宿に数人いて、立会人から旅人を引き継いで越場まで案内し、旅人から川札を受け取って川越人足に渡しました。川札を現金に換え、人足たちに分配するのも陸取りの役目でした。
8月5
荷縄屋
荷くずれした荷物をなおしたり、荷連台や馬に荷をくくりつける時に使用する縄を主として用立てたところです。
その他、草鞋や笠も売っていたといわれる。
仲間の宿
主に年をとった川越人足たちの集まった宿です。ここは、人足たちの仕事上の意見交換や、各組同士の親睦の場として使用されたと伝えられる。
権三わらじ
江戸時代、川越人足が川越しの際、履いたわらじです。川底は滑りやすく渡る際の履き物には最適とされましたが、旅人が履いた道中わらじと異なり、わらじの縁にひもを通す作りになっています。これは川を越える途中でわらじに小石や砂利などが挟まっても、手を使わずに取り除くための工夫です。
荷くずれした荷物をなおしたり、荷連台や馬に荷をくくりつける時に使用する縄を主として用立てたところです。
その他、草鞋や笠も売っていたといわれる。
仲間の宿
主に年をとった川越人足たちの集まった宿です。ここは、人足たちの仕事上の意見交換や、各組同士の親睦の場として使用されたと伝えられる。
権三わらじ
江戸時代、川越人足が川越しの際、履いたわらじです。川底は滑りやすく渡る際の履き物には最適とされましたが、旅人が履いた道中わらじと異なり、わらじの縁にひもを通す作りになっています。これは川を越える途中でわらじに小石や砂利などが挟まっても、手を使わずに取り除くための工夫です。
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